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zur Geschichte der Großkabinenschwebe- und Standseilbahnen in Deutschland, Österreich und Südtirol

technische Hauptdaten Betreiber: Pumpspeicherwerk Wendefurth / Inbetriebnahme als Personen- und Lasten-Standseilbahn: 1968; ab 1966 reiner Lastentransport /  Hersteller: CKD Praha, Werk Slany (CSSR) / Talstation Krafthaus: 355 m / Bergstation Einlaufbauwerk: 458 m / Höhenunterschied: 103 m / Streckenlänge: 260 m / Neigung maximal: 52 % / Spurweite: 1250 mm / Zugseildurchmesser: 25 mm / Fördermaschinenhersteller: CKD Praha Trommeldurchmesser:  2500 mm / Antrieb: 70 kW, Funkfernsteuerung vom Wagen aus, Halt an jeder Stelle des Fahrstrecke möglich / Fahrbe- triebsmittel: 1 mit 15 Sitzplätzen und 3 t Tragfähigkeit / Geschwindigkeit: max. 0,8 m/s / Fahrzeit: 6 min Aufnahmen der Anlage Fotos: E. Schurr

Schrägaufzug Wendefurth (nichtöffentliche Anlage)

Historisches zur Anlage

Im Ostharz liegt eines der umfassendsten Talsperrensysteme Deutschlands. Bereits in der Zeit vor dem zweiten Weltkrieg gab es Pläne, sowohl das Harzvorland als auch die Gebirgstäler wirksam vor Hochwasser zu schützen, aber erst nach der Gründung der DDR konnten diese Pläne zur Anwendung gebracht werden. Der Bau der Transportanlagen des Pumpspeicherwerkes Wendefurth wurde dem tschechoslowakischen Betrieb CKD Praha übertragen, welcher im Vorfeld bereits die Anlagen im Werk Hohenwarte II errichtet hatte und auf die dort gemachten Erfahrungen zurückgreifen konnte. 1966 begann der Bau der Rohrbahn mit dem Verlegen der Gleise für die Standseilbahn. Mit dieser wurden die einzelnen Rohrsegmente transportiert und montiert. Um einen möglichst geringen Montageaufwand zu gewährleisten, führte man die Gleise zwischen den beiden Rohrbahnen – ein Unterschied zu der Anlage Hohenwarte II. Nach Errichtung der Rohrbahn wurde die Standseilbahn für die Bedürfnisse der Peronalbeförderung sowie der Instandhaltung umgebaut, behördlicherseits abgenommen und freigegeben. Die Talstation der Anlage besteht nur aus einem, durch Geländer abgesperrten Bahnsteig, die Bergstation dagegen aus einem festen Gebäude, welches neben einem Dienstraum die „Garage“ für den einzigen Wagen beherbergt. Der Antrieb ist in das der Bergstation gegenüber liegende Einlaufbauwerk integriert. Die Standseilbahn ist ihrer Konstruktion nach eigentlich ein Schrägaufzug. Von der mit einer Seiltrommel ausgerüsteten  Fördermaschine läuft das Zugseil waagerecht durch den Rohrtunnel zur Umlenkrolle in der Bergstation. Die Steuerung der Fahrt erfolgt vom Wagen aus, ein Halt kann an jeder beliebigen Stelle der Strecke gewählt werden. Außerdem kann der leere Wagen von jeder Station aus gerufen werden. Am Heckteil besitzt der Wagen eine Plattform für den Lastentransport. Besonders bemerkenswert ist die Form des Seilbahnwagens. Der erfahrene Betrachter merkt sofort, dass es sich um die Modifikation des Straßenbahnwagens T4D handelt. Dieser Wagen wurde im Streckennetz der Dresdner Verkehrsbetriebe eingesetzt. Die Modifikation des Seil- bahnwagens besteht darin, dass die vordere Tür durch ein Fenster ersetzt wurde, lediglich 15 Hartschalensitze im Wagen angebracht sind und die Möglichkeit besteht, den Wagen im Cabriobetrieb, also ohne Aufbau, zu fahren. Außerdem sind die Bedienelemente auf das unbedingt not- wendige Maß reduziert.